Shell baut eine der größten Biokraftstoffanlagen in Europa
20.09.2021
„Derzeit macht nachhaltiger Flugtreibstoff weniger als 0,1% des weltweiten Verbrauchs von Flugbenzin aus.1Wir wollen unseren Kunden helfen, mehr SAF zu nutzen”, sagte Anna Mascolo, Präsidentin von Shell Aviation. „Mit den richtigen Rahmenbedingungen, Investitionen und der Zusammenarbeit innerhalb der Branche können wir den Fortschritt der Luftfahrt Richtung Netto-Null Emissionen bis 2050 beschleunigen.
„Vorige Woche haben wir bekannt gegeben, dass wir eine Investitionsentscheidung für eine neue Biokraftstoffanlage in unserem Shell Energy and Chemicals Park Rotterdam getroffen haben. Shell bietet auch zertifizierte naturbasierte Emissionsgutschriften an, um Emissionen auszugleichen, und wir arbeiten an weiteren Lösungen, untersuchen andere Wege, um der Luftfahrt zu helfen, Netto-Null zu erreichen, einschließlich Wasserstoff.”
Am Standort der ehemaligen Pernis-Raffinerie in Rotterdam soll eine der größten Anlagen zur Produktion von Biokraftstoffen entstehen. Wie Shell mitteilt, kann die Anlage genug erneuerbaren Diesel produzieren, um 2.800.000 Tonnen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen pro Jahr zu vermeiden.
Im Rahmen seiner Strategie Powering Progress wandelt Shell seine Raffinerien (im Oktober 2020 sind es 14) in fünf Energie- und Chemieparks um. Ziel des Konzerns ist es, die Produktion herkömmlicher Kraftstoffe bis 2030 um 55 % zu reduzieren und mehr kohlenstoffarme Kraftstoffe wie Biokraftstoffe für den Straßen- und Luftverkehr sowie Wasserstoff bereitzustellen. Der Energie- und Chemiepark Rotterdam ist nach der Eröffnung des Energie- und Chemieparks Rheinland in Deutschland im Juli der zweite Park, der auf den Weg gebracht wurde.
Eine Reihe zertifizierter nachhaltiger Pflanzenöle, wie Raps, soll die Abfallrohstoffe ergänzen, bis noch nachhaltigere Rohstoffe in großem Umfang verfügbar sind. Die Anlage wird kein reines Palmöl als Rohstoff verwenden, betont der Konzern. Mehr als die Hälfte der Kapazität von 820.000 Tonnen pro Jahr könnte aus nachhaltigem Flugbenzin (SAF) bestehen, der Rest aus erneuerbarem Diesel.